快狗打车被围攻:连年亏损无止境 市场份额也大幅下降

《港湾商业观察》 喻梦婷

最近关于“00后能改变职场不良风气吗?”已经遍布很多社交平台。虽然每一代人都有自己的生活态度,但不变的是,每一代人都有自己追求的理想。

或者是造福家乡,留在乡镇发展;或者去遥远的北方筑梦。对于独居异地的北漂、上漂、深漂来说,同城货运解决了个人无法完成的运输问题。

前有拉拉货运、滴滴货运等老对手,后有顺丰、美团等新玩家。快狗打车也是新玩家之一。

4月24日,快狗打车顶上“同城货运第一股”的头衔,两次提交给HKEx。

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“没想过挣钱”,四年净亏近17亿

狗打车是一个拉货的打车平台。源于58的搬家业务,是国内最早的货运平台之一。2014年9月,58快递独立上线。2017年8月,58速运与Gogovan合并。2018年7月,平台完成第一期融资。2018年8月正式更名为GOGOX,其中,快狗主要在中国。快狗出租车国内运营主体为天津胡巴贾岛货运服务有限公司.

详细来看,招股书显示,2018年、2019年、2020年和2021年,快狗打车全年净亏损分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元和8.73亿元,调整后净亏损分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元和3.11亿元。也就是说,快狗打车近三年亏损总额达27.86亿元,调整后净亏损16.77亿元。

可以看出,公司亏损在2019年略有放缓后,2020年开始增加。至于亏损原因,招股书称主要是因为同城物流业务尚处于起步阶段,为促进业务增长进行了大量投入。关于盈利预期,公司表示,考虑到业务投资计划,预计至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度仍将继续产生亏损。

“前景广阔并不意味着钱景就在眼前。同城货运场景问题是最大的难题,目前同城速运还局限于传统搬运和搬家的线上前台化,并没有让用户需求从低频变为高频,没有更多需要同城速运的品类、服务或其他姿势出现,仅仅是将一个存量市场从散户受众拿了过来而已。这对于一个需要大量运营维护成本的平台来说,盈利也就成了不可解。亏损并不会成为上市的最大障碍,快狗打车也提供了直接的解决‘故事’,即ToB端来破解盈利难题。”网络评论员张书乐告诉《港湾商业观察表示》

值得一提的是,据公开资料显示,2018年,快狗打车创始人陈晓华曾喊话,“要有亏两亿美金的决心;我们没有想过去怎么挣钱”。目前才回头看了这份声明。如果他真的没有考虑过怎么赚钱,为什么快狗打车要上市?

003010预测何时盈利,如果上市成功,如何最大限度的公开透明投资人的信心,联系快狗打车,未能收到回复。

02

市占率大幅下滑,拿什么拯救?

除了近几年的持续亏损,快狗打车的市场份额也在逐年减少。

根据Jost Sullivan的数据,按照2021年总交易量计算,五大市场参与者约占总市场份额的64.9%,其中快购打车排名第三,市场份额为3.2%,排在前两大市场份额52.8%和5.5%之后。稍微好一点的消息4。快狗打车在招股书中称是香港的市场领导者,市场份额为50.9%。根据2021年的总交易量,mainland China和香港合起来约占亚洲在线同城物流市场的71%。

详细来说,公开资料显示,按2020年交易总额计,快狗打车市场份额为5.5%,居于中国内地第二大在线同城物流交易平台。然而,仅仅一年,快狗打车市场份额从5.5%降至3.2%,从第二名换至第三名,也可见竞争之激烈。

有市场声音。

音表示,快狗打车在历年高额的销售投入下,换来的亏损加剧、市场份额下降、同赛道排名下滑,似乎已走向了“名利双失”的道路上。

张书乐则认为,“同城物流的整体场景未开,现在说市场份额和月活数其实都是一种自嗨。快狗较之同行,更想侧重B端的打法,或许能够打开一些新的增量市场,而非在ToC的存量市场中去提高用户消费频率,但目前来说,无论B端或C端,用户对“网约车”的消费习惯都未养成,且消费场景也大体类似“搬家”,缺少更多的“变数”。因此,任何一个同城物流,都面临着挖掘增量市场和提升用户消费频次的场景破解难题,不止是快狗。”

快狗打车在招股书表示,未来表现及前景在很大程度上取决于其自身与同行有效竞争的能力,尤其是在市场中占有比快狗打车更大市场份额的主要参与者。

03

体验感待提升,监管从严下何去何从?

值得关注的是,《港湾商业观察》浏览黑猫投诉平台发现,截至5月10日,搜索快狗打车投诉量有3752条,已完成3074条;近30天有77条投诉,仅完成22条,也就是说,平均一天2-3条,换句话说,回复率百分之百但是完成率仅有28.9%。

对于用户而言,近期问题多集中于保证金退款,乱收费;对于司机而言,有司机认为抽成过多,且没有提示,不给司机退押金。其中有消费者投诉快狗打车称,今年1月12日在平台接了一个单子,订单结束后,客户始终不付费(平台要求客户在线上支付,不允许司机收费)多次与客服沟通,至今尚未解决。

除此之外,快狗打车APP在华为应用市场的评分为4分,详细来看,其评价褒贬不一,有用户认为司机态度不好乱收费;司机在出发前15分钟爽约;临时加价且爽约;货丢了官方客服表示联系不到司机,又或是联系顾客要装车视频以证明不是他们司机的错;也有用户认为司机会帮忙上下货,服务好。

《港湾商业观察》下载同类型APP货拉拉对比发现,就车型来看,货拉拉的车型较多,不仅如此,货拉拉页面还有一个选项名为,上报想要的车。就同样的车型与地址来看,快狗打车36分钟路程的距离费用90元,而货拉拉仅需76.5元。20分钟车程的地址快狗打车则比货拉拉便宜。

快狗打车被围攻:连年亏损无止境 市场份额也大幅下降插图

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快狗打车被围攻:连年亏损无止境 市场份额也大幅下降插图

前有2021年货拉拉跳车事件,后有监管持续从严的态势。快狗打车在招股书中坦言,从2021年4月到2022年3月,被交通部、国家市场监管总局、上海交通委等部门约谈了6次,主要涉及公共安全、司机权益保障等方面的问题。

以今年为例,1月20日,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈,对滴滴出行、曹操出行、T3出行、美团出行等4家网约车平台公司进行提醒,要求各平台公司正视自身存在的问题,认真落实企业主体责任,举一反三,立即进行整改。

2月24日,因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见,深圳依时货拉拉科技有限公司被深圳市监局福田监管局罚款40万元。同日,上海市交通委执法总队对快狗打车、货拉拉等三家平台进行约谈,明确要求平台对在沪经营的注册车辆全面复核,确保车辆人员信息的真实性,禁止无资质车辆及人员进入平台,以及制定违规车辆清退计划。

很显然,对于快狗打车而言,既面临着监管环境越发严格的政策要求,同时又亟需在盈利层面尽快做出成绩,给予投资者盈利预期。而在此内外交困下,快狗打车如何提升市占率以及扭转口碑无疑非常重要。(港湾财经出品)

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